国家开放大学22604《城市轨道交通行车组织》期末考试题库及答案（课程号：02447）2025年春

[单选] 1. 作为（），转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。 [单选] 2. 中运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到15000-30000人,属于该种类型的轨道交通系统主要有微型地铁、高技术标准的（）和独轨铁路。 [单选] 3. 中央行车调度系统在正常的情况下，列车的运行处于（）。 [单选] 4. 正线由于行车速度高、密度大，线路标准要求高，所以一般采用（）以上的钢轨进行敷设。 [单选] 5. 站后折返方式的优点不包括（）。 [单选] 6. 在运营线路局部受阻、无法进行小交路折返的区域，可以组织（）。 [单选] 7. 在运营期间，抢修人员进入轨行区须得到（）的批准。 [单选] 8. 在实际列车运行图中，普通客车的表示方法为（）。 [单选] 9. 在实际列车运行图中，轨道车的表示方法为（）。 [单选] 10. 在实际列车运行图中，调试列车的表示方法为（）。 [单选] 11. 在实际列车运行图中，（）表示为红实线。 [单选] 12. 在任何情况下，救援列车司机及故障列车司机均必须（），若遇突发事件，则应立即停车了解实况，直至完成救援作业。 [单选] 13. 在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为（）。 [单选] 14. 在城市轨道交通中，（）一般多用于车辆段线路的道岔段。 [单选] 15. 在城市轨道交通中，（）多用于车辆段线路的道岔段。 [单选] 16. 在城市轨道交通行车安全的影响因素中，（）是指轨道存在裂缝、偏移，导致中断行车及列车脱轨等事故。 [单选] 17. 在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在（）进行。 [单选] 18. 在采取故障解锁方式解锁时，仍然需要尽可能地借助轨道电路和其他设备的（）来判断故障解锁是否会危及行车安全。 [单选] 19. 在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。 [单选] 20. 在（）下，列车自动防护子系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。 [单选] 21. 在（）下，列车进出折返线速度低，驾驶室的切换时间长。 [单选] 22. 在（）上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 [单选] 23. 在（），行车调度员根据“正线施工登记簿”检查当晚的所有维修、施工及调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行运营前的准备工作。 [单选] 24. 运营期间，行车调度员应充分使用各项调度指挥设备，组织指挥列车按照计划运行图（）地运行，尽量均衡在线列车的运行间隔。 [单选] 25. 运输线路上装设（），目的是保证迅速、准确地组织列车运行，保证行车的安全，提高运输效率，改善行车工作人员的工作条件。 [单选] 26. 由于正线行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般采用（）以上类型钢轨进行铺设。 [单选] 27. 引导和道岔状态表示器以外的各种表示器的显示距离应不小于（）。 [单选] 28. 以下与整体道床的特点不吻合的是（）。 [单选] 29. 以下可能造成接触网塌网，中断行车的故障包括（）。 [单选] 30. 一般一节车辆一侧有（）个车门，开度为1400mm。