请论述发动机异响的有关因素（）

A.发动机运转时往往会发出不同的声响,当发动机出现故障时,其声响会产生较大的变化,如出现间歇或连续的金属敲击声、无规律的金属碰擦声、气体冲击声等。通常把发动机运转时发出的超过技术文件规定的不正常响声称为异响。异响是发动机工作性能下降的一种表现形式,其实质是发动机的某个部位发生了故障。在异响的检测过程中,要注意分辨发动机的异响和噪声,不要把发动机正常工作的声响混同为异响。发动机常见异响为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响。B.发动机异响与下列多种因素有关；转速,一般情况下,发动机转速越高异响越严重,但高速运转时响声混杂,反而转速范围也不相同,检测异响应在响声最明显的转速范围内进行。异响部位不同,响声最为清晰的转速范围也不相同；负荷,许多异响与发动机负荷有关,负荷增大而增强,随负荷减小而减弱。而有些异响与发动机负荷无关,负荷变化时响声基本不变；温度,发动机的有些异响与温度有关,而有些异响与温度无关或关系不大。由于温度与发动机的燃烧状况有直接关系,因而温度也是影响发动机燃烧异响的主要因素之一；润滑条件润滑条件对发动机运转零部件的工作状况有非常大的影响,若润滑不良,有些异响均会明显加重,而有些异响又会导致润滑条件进一步恶化；缸位,单缸断火（油）或复火（油）时响声有明显变化的现象称为异响上缸,即异响与缸位有关。不上缸则指异响在单缸断火（油）后,响声既不减弱也不增大,单缸是否工作对异响没有影响。单缸断火（油）后声响不但不减弱反而明显增强则称为反上缸,其异响通常都是恶性异响,往往会造成发动机重大机械故障,甚至导致发动机报废；工作循环,发动机异响与工作循环有很大关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构。一般曲柄连杆机构每工作循环发响两次,配气机构异响每工作循环发响1次。C.空气传播是异响传播的主要方式之一,几乎所有的异响都能通过这种方式进行传播,但在实际检测中能够清晰听到的主要是一些音调较高（振幅较小,频率较高）的异响。汽车制动性能主要从汽车结构技术性能方面的问题还是汽车使用方面的问题来评价。发动机或底盘的振动和异响经过变速器的支撑胶垫及支架传给车身,由车身进行放大并通过座椅等路径传递。底盘传动系统的振动和异响会直接传递给发动机,与发动机的振动和异响混合,再由发动机与车身的连接件（支撑胶垫、节气门拉索、各种管道及线束）传递给车身,车身再进行放大,并通过座椅等传递给人体。发动机或底盘的振动和异响经变速器变速杆系或拉索传入车室内。发动机或底盘的振动和异响经过变速器的支撑胶垫、支架以及其他连接件传给车身,再经过转向传动杆系传递给人体。发动机或变速器的振动和异响与传动轴及悬架的振动和异响混合后,由悬架连接件传递给车身,再通过座椅等传递给人体。D.人工经验检测法就是通过改变发动机工况使异响发生相应变化,检测人员利用听诊器或简易听诊工具听不同部位,找出异响特征和规律,并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆,结合异响检测经验,准确判断出异响部位。这是目前维修行业异响检测最普遍最常用的方法。在发动机运行过程中,各种异响模糊杂乱,现象与成因之间的关系复杂,因此异响检测一直是汽车检测中的难点,而使用异响检测仪,通过检测异响的振动波形、振幅和频率,可快速、准确地判断异响部位。